汽車衡在設計、生產、安裝、調試過程中存在諸多工藝不合理現象，造成后期調試誤差大，精度低，穩定性差等缺點。
電子汽車衡是由汽車衡秤臺（又稱為承載器）、稱重傳感器、電子稱重儀表三部分組成的。儀表是汽車衡的大腦，負責汽車衡稱重數據顯示、模數（AD）轉換、稱量數據處理、數據傳輸等功能；稱重傳感器是汽車衡的心臟部分，確定了汽車衡的力電轉換、計量準確度等技術指標；秤臺是汽車衡的承載器，負責承載被測重量，并保證重的傳遞過程中不影響電子汽車衡的計量準確度。
秤臺的結構分析：以目前較為流行的U型梁結構電子汽車衡為例：秤臺焊接過程中，U型梁需要和科臺面板定位，其與種臺面板的間隙希望越小越好。一是說明U型梁上表面尺寸正確，另外焊接后的秤臺要求秤臺在正常安裝后，上表面要凸起一定高度，對秤臺施加預應力使得秤臺加載后水平，使秤臺在使用中不至于留有水而不利于汽車剎車車，也便于清掃秤臺和保持衛生，所以需要用外力（壓力機或砝碼重物）壓下U型梁，致使其反方向變形，然后再實施焊接過程。從技術上分析，首先將7根U型梁的各個單邊與秤臺面板焊接在一起，使應力充分釋放（必要時可以卸除壓力或重物），然后再焊接各個U型梁的另一邊，這樣整體秤臺的應力會小一些。也可以先焊接秤臺中間部分的U型梁，然后向兩邊擴散焊接其余的U型梁。不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產生反向變形時，先焊接秤臺外邊的U形梁然后向中間過渡焊接其余U型梁。
秤臺制造質量不良，會使秤臺發生縱向或橫向變形，秤臺中殘留了大量的焊接殘余應力沒有消除，當汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺的不同位置時，秤臺的變形伴隨著應力釋放，形變重復性就不好。而重量的傳遞過程中伴隨著應力釋放，重量的傳通數值就會不準確，造成汽車衡的稱量不穩定，四角誤差，段差超出用戶要求或標準要求。在校過程中，會發現四角誤差不易校準，校一遍數據一個樣：觀察傳感器的空載輸出信號，也會出現數據不穩定的狀態。
由前面的分析可知，理想的電子汽車衡秤臺制造完成后，在校秤階段，每只傳感器的初始信號輸出應該符合傳感器受力分析結果。如果差異較大就要進行消除應力的處理。消除應力的方法有很多，下面介紹幾種比較簡單的方法。
超載靜壓法
新的國家標準GB／T7723－2017《固定式電子衡器》中，增加了一條：當衡器承受*重量125％的載荷時，秤的各組成部件不應發生變形或損壞，施加的時間是30分鐘，載荷均勻分布。一方面可以檢査秤臺的材料選擇、焊接質量、秤臺變形等、同時超載靜壓方法也是消除秤臺應力的好方法。在正常生產中可以根據施加載荷的大小，如1／2Mx，3／4Mnx，Max等，來確定靜壓的時間。通過施加載荷靜壓前后的傳感器輸出值的相對變化，來設定超載靜壓的時間和選擇載荷值。
預加載校秤法
電子汽車衡在用戶使用地點安裝之后，可以首先檢杳傳感器的初始信號輸出是否平恒，如果不平衡，可以要求用戶用載重汽車先進行多次過衡，否則調校完成的衡器也是不穩定的，其原理與超載靜壓法一致，使秤臺內部的應力充分釋放出來．可以增加衡器的穩定性和準確性。
本文闡述了汽車衡秤臺制造過程中，由于工藝設計不合理造成秤臺變形并產生殘余應力，造成汽車衡的四角誤差、段差、零點穩定性等都會產生影響。提出了一些觀點．不當之處請同行批評。
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